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產品名稱：
蓄電(dian)池電(dian)機車用隔爆型調速器-2.5噸外部
詳細介紹：
該系列調速器為TBQ系列礦用隔爆型永磁同步牽引電動機配套使用，結合永磁同步電動機的特性，實現了恒轉矩功率控制。調速器的核心部件包括核心驅動模塊IPM和核心控制單元（采用TI公司的DSP芯片），調速器整機工作可靠，效率高（效率可達95%），抗干擾能力強。
永磁同步牽引(yin)(yin)調(diao)速(su)電(dian)機車(che)和直流牽引(yin)(yin)調(diao)速(su)電(dian)機車(che)的比較(jiao)
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序號 |
項目
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直流牽引(yin)調速電機車 |
永磁同步牽引調速電機車 |
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1 |
安全 |
直流(liu)牽引電(dian)動機系統沒有電(dian)制(zhi)動功能(neng)，制(zhi)動完全依靠(kao)機械摩擦制(zhi)動，制(zhi)動距離長。 |
永(yong)磁同步牽引(yin)電動機具(ju)有電制(zhi)動功能，制(zhi)動力(li)矩大，制(zhi)動的(de)反應時間短，因(yin)此相同的(de)工礦下(xia)，制(zhi)動距離(li)要短，提高了機車的(de)安全性能。 |
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2 |
牽引電機可靠性 |
直流牽引(yin)電動機轉子線圈易因絕緣下降, 過流等原因燒損(sun),轉子換向銅頭磨(mo)損(sun),碳(tan)刷(shua)磨(mo)耗,碳(tan)粉清(qing)理不(bu)及時等原因,故障(zhang)率高，易損(sun)件更換維(wei)修費(fei)用大. |
永(yong)(yong)磁同(tong)步牽(qian)引電動(dong)機的轉子為永(yong)(yong)磁稀(xi)土材(cai)料和硅鋼片等(deng)組(zu)成(cheng)，沒(mei)(mei)有換(huan)向銅頭和線(xian)圈,密(mi)閉性好，沒(mei)(mei)有碳刷的消(xiao)耗(hao),可(ke)靠性高，所以幾乎沒(mei)(mei)有維修量,故障率(lv)低(di), 運行費(fei)用低(di). |
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3 |
控制器維修量比較 |
直流(liu)牽引(yin)機車采用凸輪控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)或(huo)斬波(bo)調速(su)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi),實現機車的(de)啟(qi)動,調速(su),停(ting)車.控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)接觸(chu)組(zu)觸(chu)頭在通,斷操作過程中(zhong)拉(la)弧燒損,要(yao)經常打磨(mo)甚(shen)至更(geng)換(huan),維修量(liang)很大. |
永磁同(tong)步電動機的調速(su)器采用無(wu)極(ji)調速(su)，控制器采用集成(cheng)度和可靠性極(ji)高的DSP控制芯片及(ji)IPM驅動模塊(kuai)。 |
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4 |
電力消耗 |
直(zhi)流牽引(yin)電(dian)阻(zu)調速(su)機(ji)或斬波調速(su)機(ji)車,沒有制動(dong)(dong)過程(cheng)中對(dui)電(dian)源裝置的發(fa)電(dian)反饋功(gong)能,所(suo)以直(zhi)流牽引(yin)電(dian)阻(zu)調速(su)機(ji)車的電(dian)力(li)在減速(su)制動(dong)(dong)的過程(cheng)中白白的消耗,同時直(zhi)流牽引(yin)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)系統的效率比較低(di)。 |
蓄電(dian)(dian)池機車(che)采用(yong)永磁同(tong)步電(dian)(dian)動機系統，在機車(che)減速的過程中可(ke)以對電(dian)(dian)池組(zu)進(jin)行充(chong)電(dian)(dian),大(da)(da)部分的機車(che)勢(shi)能得到回饋，可(ke)以極大(da)(da)的延(yan)長電(dian)(dian)池組(zu)的放電(dian)(dian)時間,提(ti)高續航里程，既節(jie)約了電(dian)(dian)力又節(jie)省了充(chong)電(dian)(dian)作業時間，同(tong)時延(yan)長電(dian)(dian)池的使(shi)用(yong)壽命(ming). |
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5 |
調速性能 |
直流牽引(yin)電(dian)(dian)阻(zu)調(diao)速(su)電(dian)(dian)機(ji)(ji)車是通過增減(jian)并電(dian)(dian)阻(zu)和牽引(yin)電(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)串并聯(lian)來調(diao)速(su),凸輪(lun)控制(zhi)(zhi)器有(you)級(ji)分(fen)檔調(diao)速(su),靠電(dian)(dian)制(zhi)(zhi)動輪(lun)以手制(zhi)(zhi)動減(jian)速(su)停車.直流牽引(yin)電(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)轉速(su)是隨負載變化的(de),在下坡運行時易造成(cheng)(cheng)飛車出軌事故,司機(ji)(ji)操作突然加(jia)速(su)可(ke)能造成(cheng)(cheng)調(diao)速(su)器和牽引(yin)電(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)損(sun)壞(huai) |
永磁同步(bu)電(dian)動(dong)機(ji)系統為無級調速(su),調速(su)均(jun)勻,牽引(yin)電(dian)機(ji)按調速(su)手柄給定(ding)大小控制電(dian)動(dong)機(ji)系統的力(li)矩增(zeng)減,相當于汽車的油門控制。 |
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6 |
牽引力 |
由于直流牽引(yin)電(dian)機(ji)的軟(ruan)特性,轉速隨負載(zai)變化,過載(zai)能(neng)力(li)小,相(xiang)同粘著條(tiao)件牽引(yin)力(li)小. |
永磁同(tong)步電動機系統過(guo)載能力(li)比較(jiao)(jiao)強，機車在(zai)相同(tong)的粘(zhan)著條件下具有較(jiao)(jiao)大的牽引力(li), |
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7 |
機車傳動維修量 |
直(zhi)流電阻(zu)(zu)調(diao)速(su)(su)機(ji)車有級(ji)調(diao)速(su)(su)對機(ji)械系(xi)統有沖擊力,極(ji)易造(zao)成齒輪的損(sun)壞.手制動(dong)(dong)使用(yong)頻繁,閘瓦麿(麿)損(sun)快,經常需要(yao)更(geng)(geng)換(huan).牽引電機(ji)故(gu)障率高,維修量大(da),換(huan)向(xiang)銅頭(tou)磨損(sun)要(yao)光修,碳(tan)粉要(yao)清除,同時碳(tan)刷(shua)為(wei)消耗件,要(yao)適時更(geng)(geng)換(huan).凸輪控制器(qi)的觸(chu)頭(tou),銅截片消弧罩損(sun)壞在(zai)經常維修更(geng)(geng)換(huan).啟動(dong)(dong)電阻(zu)(zu)在(zai)熱態(tai)沖擊震(zhen)動(dong)(dong)作(zuo)用(yong)下也極(ji)易損(sun)壞,配件消耗量大(da). |
永磁同步電(dian)機車(che)為無(wu)級調速(su)，對傳動(dong)系統的沖擊小(xiao)，電(dian)動(dong)機的轉子(zi)沒有換向(xiang)銅頭,碳刷,幾乎(hu)(hu)不(bu)會損(sun)壞,電(dian)動(dong)機幾乎(hu)(hu)免(mian)維修。調速(su)器集成度高，內部幾乎(hu)(hu)沒有機械(xie)開關(guan)，維護工作量小(xiao)，在正常運行過程中機械(xie)手制動(dong)幾乎(hu)(hu)可以不(bu)用，車(che)輛的機械(xie)損(sun)壞少。 |
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8 |
經濟效益 |
直(zhi)流(liu)牽引調速機車,相(xiang)同噸位蓄電池(chi)機車同樣是耗電量大,維修量大運行(xing)成本高(gao). |
永磁同步電動機系統，無論是應用于架線或蓄電池式機車,突出的特點是節電,節電率可在40%以上。
以一臺12噸560Ah (192V)蓄電(dian)池機車為例(li)充(chong)電(dian)流(liu)按65A充(chong)電(dian)電(dian)壓(ya)270V,充(chong)電(dian)時(shi)間按12小時(shi),年電(dian)費31590元,按充(chong)一次電(dian)多運(yun)行(xing)兩(liang)班計算,一年可節約電(dian)費約63180元,同時(shi)電(dian)機和調速器(qi)的(de)維修及閘瓦(wa)的(de)少更換,又可以節省2萬(wan)元/臺年.由于(yu)永磁電(dian)動(dong)機系(xi)統具有欠壓(ya)報(bao)警(jing)功能,可使防爆特殊(shu)型電(dian)源裝置(zhi)電(dian)池壽(shou)命(ming)的(de)大大延長(chang)。 |
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