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產品名稱：
蓄(xu)電池電機車用(yong)隔爆型調速器-12噸外部
詳細介紹：
該系列調速器為TBQ系列礦用隔爆型永磁同步牽引電動機配套使用，結合永磁同步電動機的特性，實現了恒轉矩功率控制。調速器的核心部件包括核心驅動模塊IPM和核心控制單元（采用TI公司的DSP芯片），調速器整機工作可靠，效率高（效率可達95%），抗干擾能力強。
永磁同步牽(qian)引調(diao)速(su)電機(ji)車(che)和直(zhi)流(liu)牽(qian)引調(diao)速(su)電機(ji)車(che)的(de)比較
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序號 |
項目
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直(zhi)流(liu)牽引調速(su)電機車 |
永磁同步牽引調速電機車 |
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1 |
安全 |
直流牽引電動機(ji)系統沒(mei)有(you)電制動功能，制動完全依靠(kao)機(ji)械摩擦制動，制動距離長。 |
永磁同步牽引電動機具有(you)電制(zhi)動功能(neng)，制(zhi)動力矩大，制(zhi)動的反應時間短，因此相同的工礦(kuang)下(xia)，制(zhi)動距離要短，提(ti)高了機車的安全性(xing)能(neng)。 |
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2 |
牽引電機可靠性 |
直流(liu)牽引電動機轉子線圈易(yi)因絕(jue)緣下降, 過流(liu)等(deng)原因燒損,轉子換向銅頭(tou)磨損,碳刷磨耗(hao),碳粉清理不及時等(deng)原因,故(gu)障率高，易(yi)損件更(geng)換維修費用大(da). |
永(yong)(yong)磁同步牽引(yin)電動機(ji)的轉(zhuan)子為永(yong)(yong)磁稀土材料和硅(gui)鋼片(pian)等(deng)組(zu)成，沒(mei)有(you)換向(xiang)銅頭(tou)和線(xian)圈,密閉(bi)性(xing)(xing)好(hao)，沒(mei)有(you)碳(tan)刷的消耗,可靠性(xing)(xing)高，所以(yi)幾乎沒(mei)有(you)維修(xiu)量,故障率低(di), 運行費用低(di). |
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3 |
控制器維修量比較 |
直流牽引機車采用凸輪控制(zhi)器(qi)或斬波調速(su)控制(zhi)器(qi),實現(xian)機車的(de)啟動,調速(su),停(ting)車.控制(zhi)器(qi)的(de)接觸(chu)(chu)組觸(chu)(chu)頭(tou)在通，斷操作(zuo)過程中(zhong)拉弧(hu)燒損,要經常打磨甚(shen)至更換,維修量很大(da). |
永磁同步電動機的調速器采(cai)用無極(ji)調速，控(kong)制(zhi)器采(cai)用集成度和可靠性極(ji)高的DSP控(kong)制(zhi)芯片及IPM驅動模塊。 |
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4 |
電力消耗 |
直流牽(qian)引電阻(zu)調速機(ji)或斬波調速機(ji)車(che),沒有制動(dong)過程(cheng)中對電源裝置的(de)發(fa)電反饋功能,所以直流牽(qian)引電阻(zu)調速機(ji)車(che)的(de)電力在減速制動(dong)的(de)過程(cheng)中白白的(de)消耗(hao),同時直流牽(qian)引電動(dong)機(ji)系統的(de)效率比(bi)較低。 |
蓄電(dian)(dian)池機(ji)車采(cai)用(yong)(yong)永磁同步電(dian)(dian)動機(ji)系(xi)統，在機(ji)車減(jian)速(su)的過程中可以(yi)對電(dian)(dian)池組進(jin)行充(chong)電(dian)(dian),大部分的機(ji)車勢(shi)能得(de)到回饋，可以(yi)極大的延長電(dian)(dian)池組的放電(dian)(dian)時間(jian),提高續航里程，既節(jie)約(yue)了電(dian)(dian)力又節(jie)省了充(chong)電(dian)(dian)作業時間(jian)，同時延長電(dian)(dian)池的使(shi)用(yong)(yong)壽命. |
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5 |
調速性能 |
直流牽引電(dian)(dian)(dian)阻調(diao)速(su)(su)(su)電(dian)(dian)(dian)機(ji)車是通過增減并(bing)電(dian)(dian)(dian)阻和(he)牽引電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)串并(bing)聯(lian)來調(diao)速(su)(su)(su),凸輪控制(zhi)器有(you)級分檔調(diao)速(su)(su)(su),靠(kao)電(dian)(dian)(dian)制(zhi)動輪以手制(zhi)動減速(su)(su)(su)停車.直流牽引電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)轉速(su)(su)(su)是隨負載變化的(de)(de),在下坡運行時易造(zao)成飛車出(chu)軌事故,司(si)機(ji)操作突然加速(su)(su)(su)可能造(zao)成調(diao)速(su)(su)(su)器和(he)牽引電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)損壞 |
永磁同步(bu)電動機系統為無級調速(su),調速(su)均勻,牽引電機按調速(su)手柄給定大小控制(zhi)電動機系統的(de)力矩增減,相當(dang)于汽車的(de)油門控制(zhi)。 |
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6 |
牽引力 |
由于(yu)直流牽引(yin)電機的軟特性,轉速隨負(fu)載變(bian)化,過(guo)載能力(li)小(xiao),相同粘著條件(jian)牽引(yin)力(li)小(xiao). |
永(yong)磁同(tong)步電動機系統過載能(neng)力(li)比較強，機車在相(xiang)同(tong)的粘著條件(jian)下具有較大的牽引力(li), |
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7 |
機車傳動維修量 |
直流電阻調(diao)速(su)機車有(you)(you)級調(diao)速(su)對機械系統有(you)(you)沖(chong)擊力,極易造成齒輪的(de)(de)損壞.手制動使(shi)用(yong)頻繁(fan),閘瓦(wa)麿損快(kuai),經(jing)常需要(yao)更換.牽引電機故障率高,維修量(liang)(liang)大,換向(xiang)銅頭磨損要(yao)光修,碳(tan)粉要(yao)清除,同時碳(tan)刷(shua)為消耗件,要(yao)適時更換.凸(tu)輪控制器的(de)(de)觸頭,銅截片消弧罩損壞在經(jing)常維修更換.啟動電阻在熱(re)態沖(chong)擊震(zhen)動作用(yong)下也極易損壞,配件消耗量(liang)(liang)大. |
永(yong)磁(ci)同(tong)步電機(ji)車(che)為無級調速，對傳動系統的(de)沖擊小，電動機(ji)的(de)轉子沒有換向(xiang)銅頭(tou),碳(tan)刷,幾(ji)乎不會損壞,電動機(ji)幾(ji)乎免(mian)維修(xiu)。調速器集(ji)成度高，內(nei)部幾(ji)乎沒有機(ji)械開關，維護工作量小，在正常運行過程中(zhong)機(ji)械手(shou)制動幾(ji)乎可以不用(yong)，車(che)輛的(de)機(ji)械損壞少。 |
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8 |
經濟效益 |
直流牽引調速機(ji)(ji)車,相同噸位蓄電池機(ji)(ji)車同樣是耗(hao)電量大(da),維修量大(da)運行成本(ben)高. |
永磁同步電動機系統，無論是應用于架線或蓄電池式機車,突出的特點是節電,節電率可在40%以上。
以(yi)一臺(tai)12噸(dun)560Ah (192V)蓄(xu)電(dian)池機車(che)為例充(chong)電(dian)流(liu)按65A充(chong)電(dian)電(dian)壓(ya)(ya)270V,充(chong)電(dian)時間按12小時,年(nian)電(dian)費31590元(yuan)(yuan)(yuan),按充(chong)一次電(dian)多(duo)運行兩班(ban)計算,一年(nian)可節約電(dian)費約63180元(yuan)(yuan)(yuan),同時電(dian)機和調速(su)器的(de)(de)(de)維修及閘瓦的(de)(de)(de)少更(geng)換(huan),又可以(yi)節省2萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)/臺(tai)年(nian).由于永磁電(dian)動機系統具有欠壓(ya)(ya)報警功能,可使防爆特(te)殊型電(dian)源裝置電(dian)池壽命的(de)(de)(de)大(da)(da)大(da)(da)延長。 |
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